Falsch getankt – woran Sie es merken

Zuerst das Wichtigste

Wenn Sie noch stehen: Zündung aus lassen. Nicht starten, nicht einmal kurz. Bei vielen Fahrzeugen läuft die Kraftstoffpumpe schon beim Einschalten der Zündung an.

Wenn Sie schon fahren und der Motor unruhig wird: Fahren Sie rechts ran, sobald es sicher ist, und stellen Sie den Motor ab. Jeder weitere Kilometer verteilt den falschen Kraftstoff tiefer im System.

Nicht weiterfahren bis zur nächsten Werkstatt. Was stattdessen zu tun ist, steht unter Was tun?. Das ist der teuerste Satz bei einer Fehlbetankung.

Benzin im Dieseltank

Der häufigste Fall – und der mit den unauffälligsten Anzeichen. Benzin verbrennt im Dieselmotor durchaus, das Fahrzeug fährt zunächst weiter.

Woran Sie es merken:

• Nageln oder Klopfen, deutlich lauter als sonst
• Leistungsverlust, besonders beim Beschleunigen
• Ruckeln bei gleichmäßiger Fahrt
• Weißer oder bläulicher Rauch aus dem Auspuff
• Motorkontrollleuchte, oft erst nach einigen Kilometern
• Im späteren Verlauf: Der Motor geht aus und springt nicht wieder an

Warum das gefährlich ist: Diesel schmiert die Hochdruckpumpe. Benzin tut das nicht – die Pumpe läuft trocken und gibt Metallabrieb ins System ab. Der wandert weiter zu den Injektoren.

Deshalb ist ein früh bemerkter Fehler so viel billiger als ein spät bemerkter. Mehr dazu unter Benzin statt Diesel.

Diesel im Benzintank

Hier meldet sich das Fahrzeug schneller – was in diesem Fall ein Vorteil ist.

Woran Sie es merken:

• Der Motor läuft noch kurz mit dem Restbenzin in der Leitung, dann unrund
• Starkes Ruckeln, das Fahrzeug stottert
• Schwarzer Rauch, weil der Diesel nicht sauber verbrennt
• Der Motor geht aus und springt nicht wieder an
• Beim Startversuch: Orgeln ohne Zündung

Der Motor geht meist von selbst aus – das ist die Rettung. Diesel zündet in einem Benzinmotor nicht.

Was Sie jetzt nicht tun sollten: Weiter starten. Jeder Versuch fördert mehr Diesel ins System.

AdBlue im Dieseltank

Der tückischste Fall, weil zunächst gar nichts passiert.

Woran Sie es merken:

• Anfangs oft nichts. Das Fahrzeug fährt normal weiter
• Nach einiger Zeit: Leistungsverlust, Ruckeln
• Motorkontrollleuchte, teils zusammen mit einer Abgasmeldung
• Startprobleme oder der Motor geht aus
• In schweren Fällen: Der Motor springt gar nicht mehr an

Warum das so problematisch ist: AdBlue ist schwerer als Diesel und sinkt nach unten – genau dorthin, wo die Kraftstoffpumpe ansaugt. Es wird also als Erstes gefördert.

Dazu kommt der Harnstoff. Er kristallisiert an warmen Bauteilen und wirkt korrosiv auf Aluminium, Kupfer und Messing. Betroffen sind Kraftstoffleitungen, Filter, Hochdruckpumpe und Injektoren.

Wie viel AdBlue kritisch ist, steht unter AdBlue statt Diesel. Die Menge ist dabei nicht das Entscheidende. Schon ein halber Liter landet als Erstes im System. Entscheidend ist, ob der Motor lief.

E10 statt E5, Normal statt Super

Diese beiden Fälle sind die harmlosesten – und oft ist gar nichts zu tun.

E10 statt E5: Die allermeisten Fahrzeuge ab Baujahr 2011 vertragen E10 problemlos. Ob Ihres dazugehört, steht in der Bedienungsanleitung oder in der Tankklappe.

Bei älteren Fahrzeugen und Oldtimern kann der höhere Ethanolanteil Dichtungen und Kunststoffteile angreifen – allerdings über längere Zeit, nicht bei einer einzelnen Tankfüllung.

Normal statt Super: Bei modernen Motoren mit Klopfregelung passt die Elektronik den Zündzeitpunkt an. Sie verlieren etwas Leistung und verbrauchen mehr, mehr passiert in der Regel nicht.

Woran Sie es merken: Leichtes Klingeln unter Last, spürbar weniger Leistung.

Was reicht: Nicht voll ausfahren, und beim nächsten Mal die richtige Sorte volltanken. Rufen Sie trotzdem an, wenn Sie unsicher sind – die Beratung kostet nichts, auch wenn wir Ihnen sagen, dass kein Einsatz nötig ist.

Wenn die Motorkontrollleuchte angeht

Nach einer Fehlbetankung ist die Motorkontrollleuchte kein Zufall. Sie bedeutet, dass die Steuerung Werte misst, die nicht ins Bild passen.

Gelb, leuchtet dauerhaft: Fehler erkannt, Fahrzeug läuft im Notprogramm. Fahren Sie nicht weiter als nötig.

Gelb, blinkt: Dringender. Bei vielen Herstellern bedeutet blinkend, dass Verbrennungsaussetzer auftreten – die schädigen den Katalysator.

Rot: Sofort anhalten.

Was Sie nicht tun sollten: Den Fehlerspeicher löschen und weiterfahren. Die Meldung verschwindet, die Ursache nicht.