Diesel statt AdBlue eingefüllt? Zündung aus lassen
Diesel im AdBlue-Behälter ist seltener als der umgekehrte Fall, aber unangenehm: Das SCR-System ist ein eigener Kreislauf mit eigener Pumpe. Schalten Sie die Zündung nicht ein — die AdBlue-Pumpe fördert sonst los. Rufen Sie an, wir sehen uns die Lage vor Ort an.
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Wurde die Zündung bereits eingeschaltet?
Nein Zündung blieb aus – gute Ausgangslage
Dann ist der Diesel im Behälter geblieben und nicht in Pumpe und Einspritzdüse gelangt.
Lassen Sie es dabei. Bei vielen Fahrzeugen startet die AdBlue-Förderung schon mit dem Einschalten der Zündung, nicht erst mit dem Motorstart.
Ja Zündung war an – bitte nicht weiterfahren
Dann ist Diesel in das SCR-System gelangt. Betroffen sind Förderpumpe, Leitungen und die Eindüsung in den Abgasstrang.
Diesel greift die Dichtungen des AdBlue-Kreislaufs an, die auf eine wässrige Harnstofflösung ausgelegt sind. Im Katalysator verbrennt er statt zu reagieren.
Wir sagen Ihnen offen: Dieser Fall gehört häufiger als andere in eine Fachwerkstatt. Was wir vor Ort tun können, hängt vom Fahrzeug ab — bei manchen ist der AdBlue-Behälter über den Einfüllstutzen erreichbar, bei anderen nicht. Rufen Sie an, dann klären wir das vorher am Telefon, statt umsonst anzufahren.
- Behördliche Erlaubnis nach § 54 KrWG Kreis Mettmann, Untere Abfallwirtschaftsbehörde · Nr. Erlaubnis-Nr. 7012B126-02/24 · Beförderer-Nr. E158T0769
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Warum das ein eigener Fall ist
AdBlue läuft nicht durch den Motor. Es ist ein getrennter Kreislauf: eigener Behälter, eigene Pumpe, eigene Leitung, eigene Eindüsung in den Abgasstrang vor dem SCR-Katalysator.
Das hat zwei Folgen.
Der Motor bleibt unbeteiligt. Anders als bei Benzin im Diesel droht kein Schaden an Hochdruckpumpe oder Injektoren. Das Einspritzsystem des Motors ist nicht betroffen.
Dafür ist der AdBlue-Kreislauf empfindlich. Seine Dichtungen und Leitungen sind für eine wässrige Harnstofflösung ausgelegt, nicht für Öl. Diesel lässt sie quellen.
Dazu kommt: Der AdBlue-Behälter fasst je nach Fahrzeug nur zehn bis zwanzig Liter und sitzt oft schlechter zugänglich als der Kraftstofftank.
Wie es dazu kommt
Der AdBlue-Einfüllstutzen trägt einen blauen Deckel und ist enger als der für Diesel. Er sitzt bei den meisten PKW direkt daneben unter derselben Tankklappe.
Zwei Situationen führen fast immer dazu:
- Beim PKW der Zapfhahn. Wer beide Deckel offen hat und schnell tanken will, greift zum falschen. Die Dieselpistole ist zwar breiter — mit Nachdruck geht sie trotzdem hinein.
- Beim LKW der Autohof. Diesel- und AdBlue-Hahn liegen nebeneinander und ähneln sich im Griff.
Auch das passiert erfahrenen Fahrern. Es sagt nichts über Sorgfalt aus.
Fragen zu Diesel im AdBlue-Behälter
Ich habe nur die Tür geöffnet, keine Zündung.
Dann ist meist nichts passiert. Anders als die Kraftstoffpumpe läuft die AdBlue-Förderung in der Regel erst mit der Zündung an.
Können Sie das vor Ort lösen?
Das hängt vom Fahrzeug ab. Bei manchen ist der Behälter über den Einfüllstutzen erreichbar, bei anderen nicht. Wir klären das am Telefon, bevor wir losfahren — eine Anfahrt, die nichts bringt, will niemand bezahlen.
Kann ich einfach AdBlue nachfüllen?
Nein. AdBlue und Diesel mischen sich nicht, und beim Nachfüllen kann die Pumpe anlaufen.
Was passiert, wenn ich weiterfahre?
Das Fahrzeug erkennt die Störung meist selbst und meldet einen SCR-Fehler. Viele Modelle drosseln dann die Leistung oder verweigern nach einer Weile den Neustart.
Ist der Motor in Gefahr?
Nein. AdBlue und Kraftstoff sind getrennte Systeme. Betroffen ist nur der Abgasstrang.
Einsätze mit Diesel im AdBlue-Behälter
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MAN
- Fehlbetankung
- Benzin statt Diesel
- Menge
- 56 l
- Vor Ort
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Wohnwagen Peugeot Boxer
- Fehlbetankung
- Benzin statt Diesel
- Menge
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- Vor Ort
- 40 Min.
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- Fehlbetankung
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- 45 l
- Motor gestartet
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