AdBlue statt Diesel getankt? Soforthilfe vor Ort

Warum AdBlue im Dieseltank kritisch ist

AdBlue ist kein Kraftstoff und kein Additiv. Es besteht zu 32,5 Prozent aus Harnstoff und zu 67,5 Prozent aus demineralisiertem Wasser, genormt als AUS 32 nach ISO 22241. Seine Aufgabe liegt im Abgasstrang: Im SCR-Katalysator wandelt es Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf um. Mit der Verbrennung hat es nichts zu tun.

Im Dieseltank wirken zwei Eigenschaften gegen Sie.

Erstens die Dichte. AdBlue wiegt rund 1,09 Kilogramm pro Liter, Diesel etwa 0,83. AdBlue mischt sich nicht, sondern sinkt zu Boden – genau dorthin, wo die Kraftstoffpumpe ansaugt. Schon zwei Liter in einem vollen Tank landen deshalb zuerst im System.

Zweitens der Harnstoff. Er kristallisiert an warmen Bauteilen und wirkt korrosiv auf Aluminium, Kupfer und Messing. Betroffen sind Kraftstoffleitungen, Filter, Hochdruckpumpe und Injektoren – also die teuersten Bauteile des Einspritzsystems.

Deshalb ist die entscheidende Frage nicht, wie viel AdBlue im Tank ist, sondern ob der Motor lief.

Wie viel AdBlue ist zu viel?

Die Frage kommt fast immer – und die ehrliche Antwort lautet: Die Menge ist nicht das Entscheidende.

Entscheidend ist, ob der Motor gelaufen ist. Woran Sie es merken, steht unter Symptome. AdBlue ist schwerer als Diesel und sinkt nach unten – genau dorthin, wo die Kraftstoffpumpe ansaugt. Schon ein halber Liter in einem vollen Tank landet deshalb als Erstes im System, sobald gefördert wird.

Das heißt umgekehrt: Solange die Zündung aus blieb, ist auch eine größere Menge beherrschbar. Absaugen, spülen, richtig tanken.

Und es heißt: Wer mit einem halben Liter losgefahren ist, hat unter Umständen ein größeres Problem als jemand, der zwanzig Liter eingefüllt und den Wagen stehen gelassen hat.

Trotzdem eine Einordnung, weil sie oft gesucht wird:

• Unter einem Liter, Motor blieb aus – meist unkritisch. Absaugen genügt in aller Regel.
• Ein bis fünf Liter, Motor blieb aus – ebenso, nur dauert das Absaugen etwas länger.
• Beliebige Menge, Motor lief – hier zählt nicht mehr die Menge, sondern wie lange und unter welcher Last.

Rufen Sie an und nennen Sie beides: Menge und ob der Motor lief. Danach können wir einschätzen, was zu tun ist – und ob überhaupt etwas zu tun ist.

Wie es dazu kommt

Zwei Situationen führen fast immer zu dieser Verwechslung.

Beim PKW ist es der Kanister. Der Einfüllstutzen für AdBlue ist bewusst enger als der für Diesel und trägt einen blauen Deckel. Der Ausguss eines AdBlue-Kanisters passt aber problemlos in den Dieselstutzen – oft geschieht es bei Dunkelheit, im Regen oder beim ersten Nachfüllen an einem neuen Fahrzeug.

Beim LKW ist es die Zapfsäule. AdBlue und Diesel liegen an vielen Autohöfen direkt nebeneinander, die Zapfpistolen ähneln einander in Größe und Griff. Nach einer langen Schicht ist der falsche Hahn schnell in der Hand.

Beides passiert erfahrenen Fahrern. Es sagt nichts über Sorgfalt aus – nur etwas über die Gestaltung von Kanistern und Zapfsäulen.

Was ein Einsatz kostet

Wir nennen Ihnen den Preis am Telefon, bevor wir losfahren – verbindlich, nicht als Schätzung. Bezahlt wird erst, wenn Ihr Fahrzeug wieder läuft.

Wovon der Preis abhängt:

• Die Menge im Tank. Nicht die Menge AdBlue, sondern wie viel insgesamt abgesaugt werden muss. Ein halb voller Tank ist mehr Arbeit als ein fast leerer.
• Der Fahrzeugtyp. PKW, Transporter, Wohnmobil und LKW unterscheiden sich in Tankgröße und Zugänglichkeit.
• Die Anfahrt. Innerhalb unseres Kerngebiets enthalten, weiter außerhalb kommt eine Pauschale dazu, die wir vorher nennen.

Die fachgerechte Entsorgung ist im Preis enthalten, samt Nachweis auf Wunsch.

Nicht enthalten ist der neue Kraftstoff, den Sie danach tanken.

Eine ausführliche Aufstellung steht unter Kosten. Was die Alternative kostet: Abschleppen plus Werkstatt plus Wartezeit plus Leihwagen. Und falls das Einspritzsystem Schaden genommen hat – Hochdruckpumpe, Injektoren, Leitungen – ist das eine vierstellige Größenordnung.

Deshalb ist die wichtigste Regel nicht der Preis, sondern: Motor nicht starten.

Wasser statt AdBlue – und andere Verwechslungen

AdBlue besteht zu 67,5 Prozent aus demineralisiertem Wasser. Das führt zu einer naheliegenden, aber falschen Annahme: dass man notfalls Wasser nachfüllen könne.

Das funktioniert nicht. Ohne den Harnstoffanteil findet im SCR-Katalysator keine Reaktion statt. Das Fahrzeug erkennt die Abweichung über den Qualitätssensor, meldet einen Fehler und drosselt die Leistung – am Ende steht bei vielen Modellen eine Startsperre.

Dazu kommt: Normales Leitungswasser ist nicht demineralisiert. Die enthaltenen Mineralien lagern sich im System ab.

Ebenfalls keine gute Idee:

• AdBlue verdünnen, um zu strecken. Die Konzentration ist genormt – 32,5 Prozent Harnstoff nach ISO 22241. Diese Zahl ist kein Zufall: Bei genau dieser Mischung liegt der Gefrierpunkt am tiefsten, bei etwa minus elf Grad.
• Scheibenwaschmittel im AdBlue-Behälter. Kommt vor, weil beide Verschlüsse blau sind.
• AdBlue aus einem alten Kanister. Kühl und dunkel gelagert hält es zwölf bis achtzehn Monate. Danach stimmt die Konzentration nicht mehr.

Noch ein Hinweis, falls beim Einfüllen etwas danebengeht: AdBlue greift Stahl, Eisen und Buntmetalle an, auch Lack. Verschüttetes bitte gleich mit viel Wasser abspülen.

In all diesen Fällen gilt dasselbe wie bei der Fehlbetankung: Zündung aus lassen und anrufen. Bei vielen Fahrzeugen läuft die AdBlue-Förderung schon beim Einschalten der Zündung an.

Andere Verwechslungen

AdBlue ist nicht der einzige Fall. Häufiger ist Benzin im Dieseltank, seltener der umgekehrte Weg – Diesel im AdBlue-Behälter.

Woran Sie erkennen, was passiert ist, steht unter Symptome. Was ein Einsatz kostet, unter Kosten.